Trens i Transports Dignes a les Terres de l'Ebre i el Priorat ha criticat les limitacions que suposarà la integració de les Terres de l'Ebre al sistema tarifari del Camp de Tarragona i ha demanat la dimissió del secretari de Mobilitat, Manel Nadal. Els usuaris ebrencs consideren del tot insuficients les prestacions anunciades per Nadal perquè només es veuran beneficiats alguns col·lectius i, de moment, únicament per fer servir busos interurbans.
La visita de Nadal per anunciar que les comarques de l'Ebre s'integrarien tarifàriament a l'Autoritat Metropolitana (ATM) del Transport del Camp de Tarragona ha estat la gota que ha fet vessar el got de la paciència dels usuaris. La portaveu de l'entitat, Cinta Galiana, l'ha acusat de "poca delicadesa" i "falta d'educació" pel fet d'haver-se desplaçat a Tortosa i no haver-los convocat per abordar les reivindicacions pendents.
"Ni tan sols va avisar-nos ni dir-nos que es faria i com es faria, quan nosaltres, com a Plataforma, hem hagut de desplaçar-nos a Barcelona capital per a fer les reunions amb ell", ha retret Galiana. Consideren que les millores en les tarifes continuen mantenint el "greuge comparatiu" cap als usuaris ebrencs i acusen el secretari de Mobilitat de no complir la seua paraula. "Hem tocat fons en les relacions amb una persona que no ens dona cap confiança, que diu una cosa i en fa una altra", ha argumentat.
Tot i assumir que el territori no tindrà, de moment, una ATM pròpia, tal com havien reclamat, les prestacions anunciades pel secretari de Mobilitat no convencen Trens Dignes en absolut. De moment, els principals beneficis per als usuaris ebrencs són la gratuïtat del transport dels menors de 4 a 16 anys (amb la T-16) i l'ús de la T-Jove, amb viatges il·limitats durant 90 dies entre Tarragona i l'Ebre, amb la qual es preveu un estalvi del 50% (51,21 euros) per als menors de 30 anys. La integració també inclou la T-MES amb mobilitat en quatre zones, i la T-70/90 per famílies monoparentals o nombroses.
"Això és cert, però només per als autobusos interurbans. No s'ha parlat res encara dins de les poblacions i encara menys s'ha parlat de la integració tarifària pel que fa al transport del ferrocarril, que és el que nosaltres des d'un principi estem demanant", ha remarcat Galiana. Divendres passat, Nadal va explicar que s'ha acordat la integració dels transports interurbans de Tortosa, Amposta i Flix, un cop passin per acords de ple, i més endavant que ho faci la Renfe, sense precisar. Actualment, les línies ferroviàries RT-1 i l'RT-2 de Tarragona estan integrades a l'ATM del Camp.
Tot plegat, argumenten des de la plataforma, només fa que afegir greuges al plat de la balança dels usuaris del ferrocarril ebrencs respecte a la resta de Catalunya malgrat les reivindicacions plantejades des de fa anys. "Segueix tenint més avantatges un noi o una noia de Sitges o dels voltants de Barcelona per anar amb tren a estudiar que els ebrencs i ebrenques que, a més, estan escampats per poblacions molt més petites", ha insistit Galiana.
Les obres als túnels del Garraf
Una situació, alerten, que pot encara empitjorar sensiblement a partir de mitjans mes de març amb l'inici de les obres per millorar l'estat dels túnels del Garraf, per on transcorren les línies que connecten el territori amb Barcelona, l'R15 i l'R16, entre d'altres. Si bé els usuaris entenen que són actuacions "necessàries" per evitar més endavant el "caos ferroviari", lamenten que el Govern encara no hagi atès reivindicacions històriques com la d'afegir un o dos combois diaris Avant des de Tortosa-l'Aldea cap a Barcelona i un altre, com a mínim, de tornada per garantir la connectivitat del territori. Tampoc, apunten, s'ha detallat quin reforç de busos es planteja durant el temps que durin les obres.
Galiana també ha acusat Nadal d'haver relegat projectes estratègics per al territori com la xarxa de tramvia de les Terres de l'Ebre, que el mateix Govern va anunciar. "Estava sobre la taula abans dels acords d'investidura perquè Salvador Illa fos president. On és el projecte de tren tram, que és el més barat i sostenible de Catalunya? Ha desaparegut", ha recriminat la mateixa portaveu, tot assegurant que van deixar de parlar-ne davant les "urgències" que patia la situació de la xarxa i dels serveis ferroviaris fa uns mesos. També ha posat al mateix sac el projecte d'estacions intermodals a les Terres de l'Ebre, a l'Aldea o a Móra la Nova.
"On són? Mentre a la resta de Catalunya s'estan aprovant projectes de tren tram i estacions intermodals a les Terres de l'Ebre estem igual o molt pitjor que no estàvem", ha sentenciat abans de tornar a demanar la dimissió de Nadal i exigir els representants polítics del territori que "entomin d'una vegada el repte de demanar a la Generalitat" que l'Ebre "no sigui sempre l'últim de la cua en matèria de transports a Catalunya, perquè ho som".
El resultat final, aventuren des de Trens Dignes, pot ser, a la pràctica, el progressiu desmantellament del servei públic de transport de passatger ferroviari al territori. De moment, apunten, això ja provoca que la majoria d'usuaris ebrencs optin pel bus a l'hora de traslladar-se a Barcelona pagant un bitllet a baix preu que està subvencionat "perquè el paguem amb els nostres impostos". "Què surt més barat? El transport públic", ha sentenciat Galiana, molt crítica amb la "desconfiança" i "desafecció" dels usuaris ebrencs cap al servei ferroviari. "La gent ja no se'n refia d'agafar un tren. Qui l'agafa? La gent que no té més remei", ha tancat.
