L’associació Trens i Transport Dignes de les Terres de l’Ebre i Priorat exigeix concrecions clares i finançament efectiu per als projectes ferroviaris que continuen pendents a la regió, com el tren-tram de l’Ebre i la nova estació intermodal de l’Aldea. L’organització reconeix que el Govern manté en curs l’estudi de viabilitat d’esta infraestructura intermodal i avalua l’acceptació del tramvia ebrenc, però manifesta inquietud: podrien quedar "en més despesa pública i en paper mullat". Segons la plataforma, s’apleguen al territori informes de mobilitat i infraestructures que, un cop redactats, no passen mai de l’arxivador.

Trens Dignes reclama intensificar la pressió institucional per evitar que els projectes estratègics quedin aparcats a la fase d’estudi. Un cop aprovada al Parlament una moció d’ERC que recull moltes de les "reivindicacions històriques" de la plataforma pel que fa a la millora del transport ferroviari a les Terres de l’Ebre, i sumat el suport de l’Ajuntament de Tortosa al projecte del tramvia, l’entitat insta ajuntaments i institucions ebrenques a implicar-s’hi encara més. El consens territorial, afirmen, és condició indispensable per no repetir bloquejos previs del projecte de tren-tram.

Crítiques a l’intercanviador d’autobusos i a la planificació de l’estació intermodal

L'entitat mostra disconformitat davant el fet que, en la moció parlamentària, Junts rebutgés la inclusió d’una esmena dels Comuns relativa a l’estació intermodal de l’Aldea-Amposta-Tortosa. També planteja dubtes sobre la decisió de l’Ajuntament de l’Aldea d’impulsar un intercanviador d’autobusos a l’accés de l’AP-7, mentre persisteix l’estudi de viabilitat de l’estació intermodal a només un quilòmetre i mig, on ja hi ha una estació de tren.

La portaveu Cinta Galiana ho ha expressat així: "Nosaltres entenem que els autobusos són essencials per a les Terres de l’Ebre, però d’això a acceptar que es faci un baixador o un intercanviador d’autobusos a un quilòmetre i mig d’on s’està estudiant fer una intermodal, ens obre molts interrogants". Galiana ho veu com una contradicció tirar endavant l’intercanviador mentre el projecte major continua sense resoldre’s: "No s’entén gaire bé com es vol fer una cosa ara i d’aquí a dos anys acabar un estudi per veure si és viable o no fer una intermodal".

Persistència dels problemes a les línies R16 i R15

Pel que fa a les línies actuals, la plataforma denuncia que la R16 acumula retards reiterats i considera que l’oferta Avant no cobreix prou les necessitats de connexió amb Barcelona. Reclamen més freqüències Avant, la recuperació dels semiràpids i la reintroducció de parades de trens com l’Euromed a l’Aldea. Sobre la línia R15, la portaveu Mireia Muniesa Vilanova ha exposat que encara no s’ha restablert completament la circulació ferroviària entre Riba-roja d’Ebre i Móra la Nova, fet que obliga molts viatgers a continuar utilitzant autobusos substitutoris."

Segons Muniesa, "els usuaris pateixen molts retards i limitacions, i algunes freqüències encara les han de fer en bus fins a Reus." La portaveu de la plataforma ha afegit que esta situació està provocant que molts usuaris optin per alternatives de transport per carretera, davant la manca de fiabilitat del servei ferroviari.

Coordinació territorial i planificació conjunta del transport

Cinta Galiana aposta per una planificació global de la mobilitat a les Terres de l’Ebre, que integri la coordinació entre autobusos i trens. Amb esta finalitat, sol·liciten suport també per al tren-tram a comarques com la Terra Alta o la Ribera d’Ebre. Galiana ha defensat que "si s’agilitza la comunicació per la part sud, totes les inversions en infraestructures o en més línies d’autobús beneficiaran el nord".

La plataforma ha avisat que les deficiències actuals en les comunicacions dificulten tant l’establiment de població com la permanència dels joves al territori. Tal com diu Galiana, "en molts països desenvolupats es pot viure en l’àmbit rural i anar a la feina en una hora i poc. Aquí, qui viu en l’àmbit rural és gairebé un heroi".